受到“芯荒”的影响，2021年9月的中国车市，并没有呈现“金九”的成色。乘联会产销数据显示，9月份国内超过20个汽车品牌产量下跌幅度超过30%，其中9个汽车品牌跌幅超过了50%，东风英菲尼迪产量降幅甚至超过了80%。值得注意的是，自主品牌车企和造车新势力公司整体而言产量降幅更小，比亚迪等少数几家自主车企还实现了产量同比大幅增长。乘联会秘书长崔东树认为，自主品牌车企由于体制更灵活，在芯片短缺的大背景下保供能力更强。

乘联会数据显示，2021年9月，国内狭义乘用车市场销量达158.1万辆，同比下降17.4%，环比8月销量增加8.9%。单纯从销量来看，市场似乎并不如往年景气，但经销商的库存系数已经连续5月下滑。中国汽车流通协会数据显示，9月汽车经销商综合库存系数为1.24，低于1.5的警戒线，而在疫情前的2018年和2019年9月，经销商库存系数则分别为1.82和1.5。

汽车流通协会分析认为，9月处于旺季，但由于芯片短缺导致汽车厂家减产，经销商库存系数也达到近年来的低位。据经销商反馈，目前整体营销活动力度较小，终端价格上涨范围扩大，再加上订单延迟交付导致消费者观望情绪加重。 (王洛)