美国又有电动汽车“新势力”要上市了!

Rivian是专注于电动卡车以及电动SUV，旗下首款电动皮卡R1T于9月正式装配下线，是目前首个将电动皮卡引入个人消费市场的车企。   

Rivian的来头不小，不仅与特斯拉相似，都拥有一位极具个人魅力的理工男天才CEO，而且自2019年至今已融资105亿美元了，亚马逊、福特都是它的支持者。此前，公开报道称Rivian拟上市募资至多80亿美元，计划将于第四季度上市，估值或800亿美元。

这个号称“特斯拉杀手”、获得诸多殊荣的Rivian，它的底气从何而来?

美国人最爱皮卡

2020年3月，R.J.斯卡林格登上了《福布斯》杂志的封面。很多人并不熟悉这个名字和身影，而他确是电动皮卡公司Rivian的创始人兼CEO。

也就在这一年，斯卡林格跻身进入《2020年福布斯全球亿万富豪榜》，排名第1990位。斯卡林格最早梦想创立汽车公司还是在高中的时候，到了2007年，他在麻省理工学院知名的斯隆汽车实验室学习时意识到燃油汽车带来的气候、空气质量、地缘政治等或多或少问题，斯卡林格由此放弃了开发以汽油为动力车的念头，从而转向了电动汽车。

2009年，斯卡林格获得博士学位后，创办了如今的Rivian。

不过，当时市场环境对于刚起步的Rivian并不友好。

2003年成立的特斯拉已经在2008年开始正式交付第一辆Roadster。而2009年Rivian，才刚刚成立。也就是说，在Rivian尚未实现交付的时候，特斯拉的几十万辆电动车已经跑在了世界各地的道路上。

这时候想和特斯拉竞争恐怕得从其他岔口介入。

于是，斯卡林格瞄准的新领域就是电动SUV和皮卡车。

要知道，美国人更偏爱于被认为是“工具车”的皮卡。公开资料显示，美国消费者购买皮卡等轻型卡车前3大原因包括更高的泛用性，家庭规模原因需要更大的车子，以及经常需要搬运大件物品。

2020年，美国平均家庭规模3.15人，而中国只有2.62人。简而言之，美国家庭规模较大，车子需要兼具乘坐、拉货等需求。

疫情之下，美国汽车行业整体销量不佳，皮卡市场也受到一定波及，全年销量较2019年下降了5.81%至293万辆，不过在美国汽车市场销量前10车型中，皮卡车型占据半数，排名前三的亦被福特、雪佛兰、Ram的皮卡车型所占据。

而再往前看，2019年，在美国车市“寒冬”影响下，整体汽车销量同比下滑1.6%定格在1710万辆，，但皮卡市场却一枝独秀，同比增长5.4%至311万辆，并创下三年历史新高。

美国人对轻质皮卡车的喜爱程度可见一斑。

可以说，Rivian早期选择差异化竞争，避开特斯拉、福特等传统车企开拓电动皮卡市场的一步算是走对了。

估值800亿美元，值不值?

不久前，斯卡林格在其个人社交平台上正式宣布，第一辆R1T纯电动皮卡，已于美国伊利诺伊州的诺玛工厂量产下线。

原本定于今年7月量产的R1T，受到疫情及缺芯等影响，被迫延迟到了这个9月。即便如此，也抵挡不住资本及消费者的热情。

今年7月，Rivian官宣已完成由亚马逊、福特汽车、普信集团领投的25亿美元融资，其中亚马逊投资7亿美元。自创立以来累计融资达到105亿美元。

亚马逊不仅资金力挺，还给了这家初创企业一份大礼。Rivian将在10年内生产不少于10万辆的电动卡车(用于亚马逊送货运输)，明年年底将有1万辆交付。

可以说，就连电动车老大特斯拉都没有的待遇。这或许也是Rivian谋求上市募资80亿美元巨额融资的底气之一。

80亿美元，不少了，可能是近年来美股市场规模最大的IPO。自2011年以来，仅有阿里巴巴(募资250亿美元)、Facebook(160亿美元)、Uber(81亿美元)IPO超过80亿美元。

而且IPO估值达到800亿美元，虽不及特斯拉，但也秒杀传统车企。目前，通用汽车市值773亿美元，福特汽车565亿美元，最近计划IPO的沃尔沃也只有200亿美元估值。

资本看好的Rivian，到底值不值?

Rivian目前交付的车型R1T是一款电动双排座皮卡，车身尺寸为5475*2015*1815mm，轴距为3450mm，属于中型皮卡级别。R1T采用四电机驱动模式，每个车轮都有独立的147kW电机驱动，共有3种不同能量大小的电池组配置，对应续航可达370公里、482公里和643公里。

同样，R1T电动皮卡也具有快速充电功能，充电30分钟可跑大约321公里，有意思的是该车还能像坦克一样实现原地360°旋转调头。除了“坦克转向”这一波骚操作，Rivian也很会抓住消费者的心，其将亚马逊的语音助手Alexa嵌入进中，并配备Echo蓝牙交互智能音箱吸粉无数。

此外，其电动“滑板”平台也是核心技术之一，将电机、智能电池管理系统、冷却系统、悬架系统、液压控制系统等全部整合到底盘中间的模块之中，降低了车子重心，减少了车辆在凹凸不平的路况发生翻滚事故的概率。

不过，Rivian售价却不菲。R1T起售价为6.9万美金，相当于44.5万人民币，即使是计划明年推出价格稍低的Explore版本，其价格也达到6.75万美元。相比于特斯拉难产的Cybertruck，高配售价也不过6.99万美元。

即便有过硬技术支撑，但过高的售价容易让消费者们望而却步，Rivian后续开拓市场的难度不小。

开拓市场难度不小

表面来看，Rivian形势一片大好，但事实上，Rivian仍有着夹缝中生存的无奈。

虽然Rivian率先推出电动皮卡车型，领先特斯拉、福特、通用等知名车企，在这一细分赛道具有一定先发优势。但留给Rivian的时间也不算多。

不完全统计，目前，美国已经发布电动皮卡规划的车企已经多达8家。虽然各家车企旗下产品具体上市时间不同，但是未来不可避免是一番激战。

作为美国本土新能源市场绝对龙头，特斯拉早在2019年发布外观设计完全颠覆传统的纯电动皮卡Cybertruck。由于钢质车身等特点，CyberTruck在生产方面将面临难产，最新消息表示，该车的交付被推迟到2022年底，批量生产可能要等到2023年底。

与此同时，福特F-150 Lightning则因芯片短缺问题面临着停产推迟，通用GMC悍马EV则还在后期测试阶段。

虽然大多竞品基本都被推迟至2022-2023年上市，但留给Rivian也仅有1年左右的时间，待Cybertruck强势入场的时候，Rivian能否在产能、市场份额，及口碑等方面占优势，还尚未可知。

另外，特斯拉成为全球电动汽车霸主的主要原因是开拓中国市场。对此，Rivian也曾计划外拓欧洲、中国市场。但Rivian带着电动皮卡进入中国市场可能挑战不小。

一方面，皮卡在中国没有明确的定义，一般按照多用途货车禁行管理，但如此一来，大多数地方对于皮卡的限制较多：皮卡也被禁止入城;高速上限速、车道限制等，虽然近几年国家尝试放宽对皮卡的限制，但也仅处于尝试和试点阶段。

另一方面，中美本就在汽车文化上存在差异，国内更多将皮卡以“工具车”的身份去对待，而且SUV基本上可以满足国内小家庭的用车需求。

这也是皮卡在国内不太火的原因之一，数据显示，国内皮卡渗透率仅1.6%，远不足美国16.5%。由此可见，Rivian在中国市场的开拓恐怕不会那么顺利。

小结

如果说马斯克是“钢铁侠”，那么斯卡林格更像“超人”。虽然钢铁侠和超人不属同一时空下，但现实中，这两位创始人难免将要相互交锋。

目前，Rivian已上线首款电动皮卡车型，为抢占市场赢得一定时间，但这仅仅是开始，要想真正成为“特斯拉杀手”不仅要有过硬的产品力支撑，先于扩张产能、提高口碑、加强宣传等营销手段不可落下，不然就是雷声大雨点小了。